2、可否占生态用地建地产项目？
香瑞园业主认为，虽然相关规划有走程序，但将基本生态控制线内的土地变成地铁公司的投融资项目用地的实质，不是规划所称的“城市建设需要”。
记者比较了调入地块和调出地块实际情况发现，调入地块属于在沙河西路以东的滨海部分，面积14.7万平方米，穿过滨海大道，主要以公园绿地为主，有一些海边灌木丛，而调出用地是一片人工绿地和一片塘朗山林地，前者树木质量与密度难与后者相比。因为相关部门没有公开人居委组织的专家论证报告，所以无法了解具体内容。
记者查阅相关资料发现，在规划建设中，地铁线路多处涉及生态控制线的调整。根据规土委官网介绍，仅南山区范围内地铁7号线各站点和区间项目选址上，就有西西区间（局部）、桃深区间（局部）、深云站（局部）、深安区间（局部）、深云车辆段及出入段线、安托山停车场及出入段线（局部），共约有54.6公顷位于基本生态控制线范围内。
而根据地铁官网介绍，业主抗议的地区将会建设塘朗车辆段上盖物业项目，该项目定位为集精品酒店、区域型购物中心、创业型办公楼、城市商务公寓以及中高端住宅于一体的轨道新型城市综合体。
实际上，就在塘朗山另一位置，商业楼盘塘朗城目前已近售罄，其均价超过4万元/平方米，也是地铁集团的一个投融资项目，位于大学城片区，属于地铁塘朗城东北角，由地铁集团和上市公司深圳投资控股有限公司合作开发，而塘朗城也是用基本生态控制线内的用地置换出来。
深圳市城管局一名知情人士称，规划调整主要是依据面积，“质量那就不好说了，肯定有一些影响”。
这名知情人士介绍，在大型公益性城市公用设施建设问题上，会不得不占用一定生态用地，依法运用生态补偿机制是可以的，但做商业地产项目就不好界定，这要看那里的土地用地性质。
“地铁物业比普通物业特殊一点，最近走商业化跨步大一些了。”一名深圳地铁集团前物业人员称，地铁集团是深圳国企，其中有地铁建设、房地产开发等多个子公司，如何厘清公益性和商业性关系，亟须监管部门进一步关注。南方日报记者 李荣华
