8月5日上午，市人大常委会常务副主任罗莉率领在深全国、省人大代表调研组，坐车从市民中心出发前往中山，1个小时50分后到达中山境内。
正在规划中的深中通道开通后，两地的车程有望骤降至半个小时，这将极大促进深莞惠和珠中江两个城市群之间的要素流通。然而，这条珠三角东西两岸交往的“任督二脉”从1998年“起意”到2008年列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》后至今，“怀胎”16年未能“分娩”，仍在前期工作阶段中。
深中通道为何“难产”？何时才能破局？这也是市人大常委会组织在深全国、省人大代表专程前往中山调研，与中山市的全国、省人大代表联席座谈的本意。在两天时间里，30多位人大代表均对深中通道建设方案“拉锯战”表示担忧，热切期盼这个项目早日立项。
16年里数次“胎动”
有人曾用“坎坷”二字来形容深中通道这个项目走过的历程。
“中山市规划局出于珠三角东西交往不畅的考虑，在1998年就曾考虑建这条通道，可谓是‘怀胎'16年。但16年里数次’胎动‘，就是不见’分娩‘！”中山市人大常委会副秘书长刘开宗向记者表示。
“深圳提出类似想法也已超过15年，2004年还专门做过研究，但中间却经历多次磨难。”深圳市交委副主任于宝明说，虽然深中通道很早就被提上议程，但被认为会与后提出来的港珠澳大桥功能重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。直到2008年，国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》，才确定为其中的重大基础设施项目。
然而，时隔两年，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道线路重合，让外界再次对深中通道项目感到担忧。随后，广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”，环评公示强调了深中通道建设的必要和迫切性，并推荐方案的起点就在深圳。
