A3建设方案更得“人心”
据张弦介绍，A3东隧西桥方案全长约24公里，项目起于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，在中山市马鞍岛登陆，终于横门互通，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约35公里。其中，跨海长度22.365公里，马鞍岛陆域段长度1.64公里，采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。
然而在项目的进一步论证阶段，广州提出异议，认为南沙的发展可能会受到A3方案的制约。因此，广州提出了A4建设方案，即深中通道全部采取海底隧道的建设方式。
张弦表示，无论是此前省里组织的论证结果，还是今年1月国家发改委组织的A3、A4方案比对意见，广州方面提出的疑虑都不成立，A3方案都要更得“人心”。
根据今年1月8日深中通道项目工可报告咨询评估会专家组意见宣读稿，从安全因素考虑，A4方案隧道长度15.19公里，A3方案隧道长度6.72 公里。A3方案通行能力和行车舒适性较好，安全风险较低、工程技术相对成熟、对防洪和海洋环境的影响比较小；从建设周期看，A4方案工期86个月，A3方案只有68个月；从工程造价看，A4方案为356亿元，A3 方案为260亿元。
深中通道已到最佳建设期
张弦说，A3、A4方案孰优孰劣已显而易见。目前，前海、南沙、横琴刚刚纳入广东自贸区，深中通道对于联系这三个自贸区以及深莞惠、珠中江两个沿海城市群，具有重要战略意义。它将打通珠三角东西两岸交往的“任督二脉”，大幅降低物流成本，推动企业经济转型升级。同时，深圳、中山两市已经预留工程用地，且无征地拆迁的任务，深中通道已经到了最佳建设期。
张弦建议，省政府及相关部门加大力度协调，将深中通道纳入国家层面的综合交通运输“十三五”规划。在稳定A3方案的基础上，固化有关前期研究成果，确保该项目在2015年底前开工建设。
