这是记者昨天拍摄的新彩通道路中式公交专用道。
深圳市交委昨日透露，新彩通道路中式公交专用道将向南北两端延伸，形成23.5公里长的彩田路-民治大道快速公交走廊。走廊全线设置24小时路中式公交专用道和38对路中式公交站台。依托该快速公交走廊，深圳中部发展轴上公交运能有望扩容40~50%，目前梅林关公交通行压力将显著缓解。据悉，该走廊有望在明年上半年动工，明年底前启用。
新彩公交专用道收效明显
深圳市交委透露，新彩通道路中式公交专用道启用后，共有16条公交线路行走，根据一个多月的持续跟踪评估，这些线路进关时间比开通前普遍缩短14分钟，高峰小时受益人群约6400人；其余仍走梅观路-皇岗路公交主走廊路段的54条公交线路进关时间缩短约12分钟，高峰小时受益人群约3.2万。此外，得益于新彩隧道公交专用道的保障，秋季开学后公交平均运行车速仍然基本维持40km/h。
对于前期有部分车主提出，新彩通道设置24小时公交专用道，但通行车辆并不多，存在资源浪费的嫌疑，市交委回应称，新彩通道公交专用道之所以设置为24小时，就是为了确保公交优先。目前每天90%的人过梅林关乘坐的是公共交通工具，让出1/3道路资源给大运量交通工具，保障绝大部分人出行并无不合理之处。而在非高峰期，交通状况良好，社会车辆不需要占用公交专用道也可顺畅通行。
连接福田口岸和龙华清湖
市交委透露，为充分发挥新彩通道开通对公交改善效果，新彩通道路中式公交专用道将向南北两端延伸，并最终形成“彩田路-民治大道快速公交走廊”。
据悉，按照目前拟定的设计方案，该快速公交走廊将呈双“Y”形式。其主线走向将结合已建成通车的新彩隧道路中专用道系统，向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新区大道-民治大道延伸至龙华清湖地铁站，并对接龙华有轨电车试验线，全长约19公里。同时设两条支线，支线一为新区大道支线连接深圳北站，长约1.0公里（不含混行段）；支线二则是沿福强路接福田竹子林枢纽，长约3.5公里（不含混行段），主要承担福田南沿线片区的客流对外出行。
据悉，这条彩田路-民治大道快速公交走廊将全线设置为路中式公交专用道，并设置为24小时公交专用。快速公交走廊沿途经过东环二路、民清路、民治大道、石龙路、新区大道、彩田路、福强路等，其中部分路段现有路侧式公交专用道将转为路中式，并在全线设置路中式公交站38对。行人通过路口斑马线、天桥、地道等方式，进入站台。
每公里造价仅为轨道的1%
市交委称，目前这条彩田路-民治大道快速公交走廊建设方案已基本成形，并上报市政府审批。审批通过后，还要报发改委立项，此后才能动工。项目建设得到市政府及发改委的大力支持，乐观估计项目明年上半年有望动工。
由于该快速公交走廊只需基于现状道路建设，参照国内其他城市已建成快速公交系统的建设经验，预估3个月即可完成建设工作。其中，公交站台计划按照现状站点位置为原则布设，并尽量利用现有斑马线（路口或路段）及天桥集散站点客流。38对路中式公交站中，需新建天桥12处、地道2处。预计明年底前这条快速公交走廊有望投入使用。届时，会将深圳中部轴线上更多进出二线关的公交车辆迁移到这条快速走廊上来，以实现公交提速。
投资额方面，市交委称，彩田路-民治大道走廊全线长约23.5公里，总投资约1.25亿，除已建及混行路段外，新建路中专用道19公里，平均每公里约660万元，仅为轨道的1%。
公交运能有望扩容40~50%
“彩田路-民治大道走廊，通过建设路中公交专用道和站台，将大幅减少公交列车化，避免与社会车相互干扰，使公交平均车速由9.8km/h提升至25km/h，实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区、60分钟至观澜。同时，该公交走廊将分流梅林关公交压力，并承接福田中心区、福田口岸跨二线交通增量，预计未来新彩隧道断面客运量达到2.2万人次，实现中部发展轴公交运能扩容40~50%。”深圳市交委相关负责人告诉记者。
而除了实现公交运能扩容、效率提升外，该负责人认为，该快速公交走廊连接福田口岸及深圳北站，将成为香港至深圳北站的第二条快速客运通道。同时，走廊北接龙华有轨电车试验线，衔接东西向地铁1、2、3、5、7、9号线，将地面公交与轨道网深度融合，构建快速高效的一体化公交网络。
此外，该负责人表示，未来深圳将考虑利用快速公交走廊，实施公交票务系统整合，实现线路统一运营、调度、结算和线路间免费换乘，从而降低运营成本，实现中部轴线公交运营管理模式根本性变革。“这样一来，路中式宽站台可能就像地铁一样，进入站台就进入付费区，市民提前在站台刷卡，而非上车支付；前后车门也能同时开门上下客，从而减少公交车靠站时间，进一步提高运营效率。”
