市口岸办日前提交2014年法规实施情况报告指出，二线检查站的物理设施将全部清除，全市二线关口将统一重新规划，深圳关于全面撤销特区二线的请示报告已上报国务院只待批准。
出路
四大行动及实施计划改善交通
按深圳提出的“推进原特区内外城市一体化发展”的工作部署，深圳已系统制定了撤销二线后交通改善规划及实施计划。深圳市规土委透露，这一计划提出“道路建设、关口拆除、公交提升、管理优化”等四大行动及具体实施步骤，梅林关近期交通改造以及其他二线关短平快改造工程去年已开展，目前已完成了首期关口改造施工准备，确保国务院拆除二线批文下达后立即启动改造工程。
“特定的历史条件和环境下，由于二线检查的原因，各主要关口因交通聚集而逐渐演化成为公共交通的换乘枢纽。”深圳市规土委介绍，与远期深圳构建以“枢纽”为核心、“主干+接驳”、重点利用大运量轨道交通解决跨关交通出行的交通组织模式相比，关口位于组团隔离地区，作为城市内部交通枢纽有一定冲突。目前，深圳正在开展梅林关、布吉关交通枢纽详细规划研究，将结合关口交通需求与交通场站供应现实和未来功能定位，合理确定关口及其周边包含交通设施在内的发展规划。
根据深圳“十二五”整体规划，到2015年特区一体化建设实现根本改观，要基本形成深港半小时和珠三角一小时交通圈，这就对深圳构建可持续发展的交通系统、规划建设高标准交通支撑体系提出了极高的要求。因此，原二线关进行规划改造、优化路网结构很重要。
深圳市规土委介绍，根据《深圳市干线道路网规划修编》（2012），至2030年，深圳的高快速路将呈现“七横十三纵”的路网格局，总规模约779公里。根据规划，深圳近期将重点建设疏港和过境交通通道、二线通道、深莞惠之间衔接道路以及加强关键走廊上的通道建设。据预测，近期建设项目实施完毕后，全市饱和路段的平均负荷水平将下降10%-20%，二线通道的总体负荷水平将下降20%。
深圳市交委同样也透露，关于二线关交通改造有近中远期三种规划，方案已编制完成上报市政府。近期方案是打通交通要道，特别是打通梅林关的交通要道。中期规划中，则是拆除所有妨碍交通的楼宇建筑，使道路更加顺直。远期规划中，等各个关口用地方案出来后，原二线关土地出让给市民设施等，将在关内外的道路拉直，再规划成为公交换乘枢纽。
“未来几年，深圳将大力推进跨二线的”12+9+2“主次支道路衔接行动。”深圳市规土委介绍，计划2015年前，深圳完成3条在建通道的建设和推动15条新通道的建设，2015年至2020年再新建5条干道，基本完善跨二线道路网络体系。同时，加快推进轨道机场线（在建）和坂田线建设。
