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二线关将说真正的再见 检查站物理设施将全部清除

房产新闻 > 深圳新闻 > 正文   2015-03-25 08:36:05   来源:深圳晚报      
市口岸办日前提交2014年法规实施情况报告指出,二线检查站的物理设施将全部清除,全市二线关口将统一重新规划,深圳关于全面撤销特区二线的请示报告已上报国务院只待批准。

  症结

  关口使得路网建设存在局限性


  原深圳二线关于1983年12月正式启用,全长84.6公里,设9个检查站,分别为南头、同乐、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、溪冲、背仔角和24个工作口。2010年经国务院批准,深圳经济特区范围扩大到全市,将宝安、龙岗两区纳入特区范围,但原有的特区管理线被暂时保留。这意味着政策上的分界线已撤,形式上的障碍却仍然存在。

  特区范围扩大后,特区管理线的存在与特区一体化建设的矛盾日益突出。南都记者在调查中了解到,以交通为例,原二线关的存在对深圳交通运输的影响甚为严重。相关数据显示,目前深圳市共有18条干线道路横跨深圳经济特区管理线,经过梅林、布吉、南头、同乐四大关口的公交线路共有165条,深圳经济特区管理线16个陆地关口日均通行车辆超过110万辆次,到2013年日均进出人员超过500万人次,上下班高峰期拥堵严重。

  其中在梅林关,虽然深圳交通部门采取了一些道路拓宽改造、加强重要交通基础设施建设、在关口设置公共停车场等措施,但关口之堵仍旧未解。事实上,导致梅林关拥堵最大症结就是在关口。为此,有政协委员建议,应拆除原二线关的铁丝网、边检站厅及其他妨碍交通的相关设施,将原有弯曲道路拉直并进行拓宽改造,拉开路网结构,加快城市快速路及延长拓建道路的建设进程。

  “从梅林关、布吉关通过的公交线路均有五六十条,大部分线路都是换乘。”深圳市交委相关负责人介绍,自从二线关存在,深圳公交线路就依据二线关而设置、调整,二线关成为交通内外衔接的中转点,也成为人流物流要道。

  “因为地理位置和城市规划,关口设置有特殊性,即便未来二线关改造,在公交线路上它仍起到串连点的作用。”深圳市交委相关负责人认为,原二线关改造后交通将会更加顺畅,但关口前后仍存在瓶颈,只因前后的道路宽度没办法拓宽。这也说明整个二线关的交通改造要有整体规划。

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